耐力相关文章

使车辆的驾驶表现和在耐力赛中的稳定性均得到显著提升

前扰流板采用全新设计,并增加裸露在外的导流槽。前盖以碳纤维替代原有的纤维玻璃。源于Huracán Super Trofeo EVO的大型中央进气口进一步提高了散热器的冷却能力。前保险杠侧方设有全新凹槽,两个宽大簧片可保证车辆前部强大的下压力。大型碳纤维尾翼占据了车辆后部的大部分面积,尾翼两端有两块翼片,加之后扩散器上经过全新设计的分流立板,空气动力学效率得到进一步优化。

2019年10月04日

使车辆的驾驶表现和在耐力赛中的稳定性均得到显著提升

新闻稿中宣布,原有GT3车型亦均可升级至专用EVO套件。兰博基尼尚未公布新款赛车的售价和升级套件的具体细节,奥迪R8 LMS GT3的升级套件价格为3万欧元,预计Huracán GT3 EVO的升级价格也将在此区间内。

2019年09月18日

使车辆的驾驶表现和在耐力赛中的稳定性均得到显著提升

Huracán GT3曾先后12次登上劳力士戴通纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力等多项国际赛事的领奖台,全新Huracán GT3 EVO正是基于该车型研发。与其大众集团的姐妹品牌奥迪R8车型相似,这一代的Huracan正处于其产品生命线的终点,去年奥迪也为R8 LMS GT3赛车推出了EVO版本,兰博基尼此时推出Face Lift版本的GT3 EVO车型也在预料之中,这也与FIA的强制注册标准有关,我们预计该车型将在未来3年活跃于各大GT赛事。然而奥迪/兰博基尼 V10产品线未来车型尚不清晰,普遍认为3年后将会有纯电超跑替代,所以请好好珍惜V10引擎的声浪吧。

2019年09月06日

这已经不是小维斯塔潘和诺里斯参与的第一场虚拟耐力赛了

小维斯塔潘赛后说,“从Redline,我自己和兰登的角度看,这是很酷的联合。看看其他人是怎样玩的,我们来自于真实世界,他们来自于模拟器,这是很好的比较。我希望我们不久后还能再来一次。”

2019年08月24日

但这套方案并不涵盖上赛季的收官战勒芒24小时耐力赛

为了平衡丰田和其他私人车队在两次停站之间的圈数里程,之前赛会在去年的富士站上提出过一套方案,但这套方案并不涵盖上赛季的收官战勒芒24小时耐力赛。

2019年08月18日

这已经不是小维斯塔潘和诺里斯参与的第一场虚拟耐力赛了

这已经不是小维斯塔潘和诺里斯参与的第一场虚拟耐力赛了,今年2月他们参加了12小时Bathurst虚拟耐力赛。

2019年08月15日

这已经不是小维斯塔潘和诺里斯参与的第一场虚拟耐力赛了

这已经不是小维斯塔潘和诺里斯参与的第一场虚拟耐力赛了,今年2月他们参加了12小时Bathurst虚拟耐力赛。

2019年08月08日

这已经不是小维斯塔潘和诺里斯参与的第一场虚拟耐力赛了

7月22日讯 迈凯伦和红牛F1车手诺里斯和小维斯塔潘最近组队在iRacing举办的虚拟斯帕24小时赛中夺冠,两位是在Team Redline和Pure Racing的联合参赛队内比赛的,驾驶的是奥迪R8 LMS GT3虚拟赛车,搭档的两位车手Max Benecke和Max Weing也都是模拟器老手了。

2019年08月01日

  • 共找到8个结果