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投资企业-广东重点项目完成投资6428亿元-台湾新闻直播

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黄子韬表白周杰伦

作為集「橋、島、隧、水下互通」於一體的世界級集群工程,深中通道在建設過程中就創造了多項紀錄。項目全長約24公里,由長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米的伶仃洋大橋等多個關鍵構造物組成。

「這座主跨260米、橋面橫寬31.2米的矮塔斜拉橋,同時服務於贛深高鐵和廣汕高鐵,需要在橋上建有雙向四個車道。它將成為國內橋面最寬的斜拉高鐵橋。」劍潭東江特大橋項目副經理許魯雄表示,贛深鐵路開通后,深圳至河源車程將壓縮到1小時以內,有利於加強粵北、贛南與珠三角地區的經濟文化交流。

南沙港四期工程將在2021年建成投產,屆時廣州港南沙港區每年的集裝箱吞吐量預計可超過1800萬標箱,位居全球單一港區前列,成為泛珠三角經濟腹地全面對接「一帶一路」的出海大通道。

「廣東方案」亮眼伶仃洋之上,世界首例特長雙向八車道海底沉管隧道技術將首次大規模應用於深中通道上。這是繼港珠澳大橋通車后,廣東在珠江口開啟的又一「超級工程」。

汕頭市潮南區紡織印染中心管理辦公室主任陳松湖告訴21世紀經濟報道記者,汕頭在完成治污這項重大項目過程中,一直不忘突出高質量發展。歷經兩年多,潮南區建成紡織印染環保綜合處理中心,將127家印染企業全部搬遷入園,通過集中處理污水、供熱等措施,極大地降低了企業的環保成本負擔。

不唯深中通道,21世紀經濟報道記者在走訪中發現,廣東當前新一批重大項目中,處處體現亮眼的「廣東方案」。

「計劃輸水路線寧願增加成本也要選擇地下深埋方式,為的是避開多個珠三角經濟發達城市,為其預留日後發展空間。」嚴振瑞說,工程建成后將覆蓋超5000萬受益人口。

最新數據顯示,2019年廣東共安排省重點項目1170個,年度計劃投資6500億元。截至今年前10月,廣東重點項目完成投資6428億元,為年度計劃投資的98.9%。重點基礎設施工程投資發揮了拉動投資的主力作用,完成投資3828億元。

為緩解上述水資源供需矛盾,國務院會同廣東決定興建珠江三角洲水資源配置工程,從水資源開發利用率較低的西江引水至珠三角東部。項目採取地下深埋盾構方式,在縱深40-60米的地下建造。

同樣,位於惠州市惠城區境內的贛深鐵路劍潭東江特大橋,兩個主墩已經穩穩深扎在東江之中,未來它將為四車道高鐵橋提供堅實支撐。

在重大項目建設過程中,廣東還注重幫助企業「減負」。

原標題:壯麗70年·奮鬥新時代| 重大工程項目巡禮高質量發展的「廣東方案」: 前10月完成98.9%年度重大項目投資

「年底前就要完成打地基工作,明年下半年整個項目將進入建設高峰期,屆時會有3萬-5萬人在這裏同時施工,一天的投資就將近7000萬元。」廣東石化煉化一體化項目工程管理部主任崔崢嶸告訴21世紀經濟報道記者,2022年6月建成投產後,這裏將成為一座具有國際競爭力的綠色、智能、效益型世界級煉化基地。

南海地區是砂石地結構,岩層深,需要把樁打進41米深的地下。整個項目41套裝置用地面積大約963公頃,相當於130個足球場大小,算下來要打1萬多根樁。

廣東高質量加速推進新一批重大項目,不斷貢獻亮眼的「廣東方案」。同時,也為廣東邁向高質量發展奠定堅實的基礎。

11月的南海之濱,廣東揭陽惠來縣,從在建的原油碼頭向大陸極目望去,塵土飛揚、塔吊林立。遠處廣東石化煉化一體化項目工地上,打樁聲、吊機發動聲不斷。

這是廣東高質量加速推進新一批重大項目的一個縮影。南粵大地之上,諸如深中通道、珠江三角洲水資源配置工程、贛深鐵路等重大項目正密集開工。

以無人駕駛智能導引車為例,廣州港南沙港區四期工程將無人駕駛技術應用於智能導引車上,利用北斗衛星導航定位技術、激光雷達與視覺傳感器融合定位技術,進行港內無人運輸,取代現有自動化碼頭磁釘導航方式,極大降低了工程建設費用。

正在建設的珠江三角洲水資源配置工程,由一條幹線、兩條分幹線、一條支線、三座泵站和四座調蓄水庫組成,西起佛山順德西江幹流鯉魚洲,東至深圳公明水庫,工程輸水線路全長113.2公里。

高質量發展的「廣東方案」:前10月完成98.9%年度重大項目投資

為高質量發展打牢根基新一批重大項目陸續落地為廣東邁向高質量發展奠定堅實基礎。

以汕頭市潮南區為例,紡織印染企業一直是潮南區的重點支柱產業,在汕頭鐵腕治污政策下,印染企業一度面臨關停。

廣東石化公司設計管理部的楊麗芳告訴21世紀經濟報道記者,廣東石化煉化一體化項目在設計之初就遵循「吃粗糧、產精品」的生產目標,未來將高效利用原油資源和中間物料,提高加工深度,產出優質成品油及其他高端化工產品。項目投產後預計銷售收入可達820億元,預計實現利稅約200億元,項目投資收益率約為12.35%。

他表示,這打破了歐洲某知名橋樑設計公司認為整體鋼箱難以滿足項目抗風性能的論斷,同時也向世界跨海通道建設貢獻出了廣東智慧。

距離深中通道不遠處的廣州港,其南沙港區四期工程正加緊施工。該工程集新一代物聯網感知、大數據分析、人工智能、5G等先進技術為一體,創造性地制定了全球首創「單小車自動化岸橋、無人駕駛智能導引車、堆場水平布置側面裝卸、港區全自動化」方案。

「隨着人工成本的不斷上漲,碼頭運營商一定會選擇更先進的技術提高運營效率、降低運營成本。有了這套方案,我們就可以為老的集裝箱碼頭進行自動化升級改造提供經驗。」廣州南沙聯合集裝箱碼頭有限公司總經理何業科告訴21世紀經濟報道記者。

揭陽惠來縣的廣東中石化煉化一體化項目着眼于直接引領項目效率提升和產業升級,為的是推動廣東「發展勢能」加速轉化為高質量發展「新動能」。

深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友告訴21世紀經濟報道記者,深中通道從誕生之初就面臨諸多世界級技術挑戰。例如建在颱風頻發區的伶仃洋大橋,設計塔高90米,是世界上海中塔高最高的鋼箱梁懸索橋。深中通道建設者花了兩年時間,攻克了超大跨徑整體鋼箱懸索橋在強颱風區域的災變控制難題。

珠江三角洲水資源配置工程設計總負責人嚴振瑞介紹,東江當前以不足全省18%的水資源總量,支撐起東莞、深圳等28%人口的用水和48%的工業生產總值。目前水資源開發利用率已達38.3%,逼近國際公認的40%的警戒線。

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